Меню сайта
Категории раздела
| Культура [215] |
| Спорт [180] |
| Политика [1032] |
| Происшествия [23] |
| Преступность [150] |
| Разное [202] |
| Образование [84] |
| Общество [1144] |
| Экономика [367] |
Наш опрос
Статистика
Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0
Поиск
Календарь
Архив записей
- 000 Декабрь
- 2012 Февраль
- 2012 Март
- 2012 Апрель
- 2012 Май
- 2012 Июнь
- 2012 Июль
- 2012 Август
- 2012 Сентябрь
- 2012 Октябрь
- 2012 Ноябрь
- 2012 Декабрь
- 2013 Январь
- 2013 Февраль
- 2013 Март
- 2013 Апрель
- 2013 Май
- 2013 Июнь
- 2013 Июль
- 2013 Август
- 2013 Сентябрь
- 2013 Октябрь
- 2013 Ноябрь
- 2013 Декабрь
- 2014 Январь
- 2014 Февраль
- 2014 Март
- 2014 Апрель
- 2014 Май
- 2014 Июнь
- 2014 Июль
- 2014 Август
- 2014 Сентябрь
- 2014 Октябрь
- 2014 Ноябрь
- 2014 Декабрь
- 2015 Январь
- 2015 Февраль
- 2015 Март
- 2015 Апрель
- 2015 Май
- 2015 Июнь
- 2015 Июль
- 2015 Август
- 2015 Сентябрь
- 2015 Октябрь
- 2015 Ноябрь
- 2015 Декабрь
- 2016 Январь
- 2016 Февраль
- 2016 Март
- 2016 Апрель
Друзья сайта
Главная » 2012 Октябрь 5 » «Кидалы» высокого ранга
19:38 «Кидалы» высокого ранга | |
 С развалом Советского Союза вместе с другими отраслями экономики, выражаясь фигурально, сдохли и государственные предприятия по перевозке пассажиров. Монопольными хозяевами стали частники. И, не видя рядом или за спиной конкурентов, они стали диктовать пассажирам свои жесткие условия. Пока их, как говорится, не привели в чувство. Но какой ценой, об этом читатель узнает ниже.Немного предыстории Многие жители республики, особенно кому приходилось ездить на работу, по делам или на учебу, помнят, как с самого начала второй половины 2007 года по настоянию некоторых, я бы сказал, особо жадных до рубля частников-маршрутчиков, одномоментно взвинтили цены за проезд в полтора, а то и в два раза. В частности, проезд по маршруту Беслан – Владикавказ сначала подняли до 15 рублей, через короткое время до 20, а потом сразу до 30 рублей. Следует заметить, что в общественном транспорте ездят не богатые люди. У богатых есть свои не очень дешевые иномарки, у так называемого среднего класса – отечественные «легковушки». Многие состоятельные граждане имеют даже наемных водителей. Чиновников разных рангов тоже развозят на дармовых государственных автомобилях. В автобусах, трамваях ездит простой народ – пенсионеры, учителя, рабочие, бывшие колхозники-сельчане, врачи, профессора, творческая интеллигенция, студенты и другие низкодоходные наши сограждане. Это резкое повышение тарифов на пассажироперевозки всколыхнуло всю Осетию. И тогда руководство республики приняло поистине мудрое решение: закупить около сотни микроавтобусов, чтобы обуздать непомерные аппетиты частников, составить им достойную конкуренцию, прикрыть их монополию. И чтобы в какой-то степени приглушить социальное напряжение, спровоцированное частными извозчиками. И в один прекрасный августовский день 2007 года по Владикавказу и республике начали «бегать» 80 шустрых комфортабельных микроавтобусов марки «Хёндай», проезд на которых стоил в три раза дешевле, чем на частных «газелях». К примеру, от Беслана до Владикавказа можно было доехать не за 30, а за 10 рублей. Машины были оснащены телемониторами, на экранах которых водители крутили для пассажиров развлекательные видеоролики. Тут уже забунтовали частные извозчики и в конце концов вынуждены были снизить цены за проезд. Разгорелась нешуточная конкурентная борьба между частным и государственным секторами пассажироперевозок, от которой существенно выигрывал пассажир. С облегчением вздохнула и армия льготников, у которых появилась возможность покупать за выдаваемые государством 150 «транспортных» рублей проездные билеты на месяц и ездить по ним в этих замечательных автобусах. Все население республики было в курсе, что автобусы приобретены правительством в кредит… «Сколько стоит слово осетина?» На прошлой неделе редакцию газеты посетил находившийся во Владикавказе с частным визитом генеральный директор ООО «ТагАЗ» («Таганрогский автомобильный завод») Андрей Фрадкин и рассказал, что летом 2007 года к нему, как к директору завода, приехал в Ростов министр транспорта и дорожного хозяйства РСО-Алания Валентин Базров. Тогда головной завод по производству автомобилей «Хёндай Каунти» находился в Ростове, потом произошло слияние с Таганрогским заводом. Министр просил продать республике в кредит 80 автомобилей. «Давал слово осетина, что своевременно рассчитаются с кредитом, – говорит Андрей Вячеславович. – Я бы хотел, чтобы вы статью так и озаглавили: «Сколько стоит слово осетина?» У меня жена осетинка, и я знал, что осетины – народ порядочный, поэтому поверил ему, пошел навстречу». По дальнейшему повествованию гостя стало ясно, что это «слово осетина» было не что иное, как пустой звон. В июне 2007 года ГУАТП (Государственное унитарное автотранспортное предприятие) № 7 города Владикавказа получило кредит в сумме 69 984 тыс.рублей сроком на 2 года на покупку 72 автобусов (в 2009 г. пролонгировали кредит еще на год). По словам господина Фрадкина, лично он пролонгировал, или, как говорится, пробил вопросы кредитования. В сентябре 2008 года – еще один кредит в сумме 8 164,8 тыс. рублей сроком на 3 года. Предприятие получило и согласие собственника имущества – правительства РСО-Алания на кредитование под залогпокупаемых автобусов. По этому поводу три раза – в 2007, 2008, 2009 годах – издавались Распоряжения, подписанные председателем правительства республики Николаем Хлынцовым. Контроль над целевым использованием кредитных средств поручался Министерству промышленности и транспорта, возглавляемому Валентином Базровым. Банк «Донинвест» пошел на серьезные уступки предприятию – прокредитовал его на 100 процентов стоимости покупаемых автобусов (обычно 30–40% вносятся средствами самого предприятия), не требовал перевода оборотов в банк. Переговоры со стороны ГУАТП вели его директор А.Т.Татраев и на тот момент министр транспорта РСО-Алания В. С. Базров. ГУАТП № 7 являлось дотационным, соответственно в бюджет республики закладывались средства на погашение кредитов. «Во время военных действий в Южной Осетии в 2008 году автобусы участвовали в эвакуации граждан и получили повреждения, – продолжает свой рассказ Андрей Фрадкин. – Осенью того же года по просьбе ГУАТП № 7 группа компаний «ТагАЗ» оказывает ему материальную помощь, поставив безвозмездно запасные части к автобусам на сумму 1 миллион рублей. Кроме того, все прочие запасные части поставлялись для предприятия с отсрочкой платежа, а не на условиях предоплаты, как со всеми другими покупателями. В 2009 году происходит реорганизация ГУАТП № 7 путем присоединения его к ГУАТП «Автоколонна-1210» (АТК-1210). Правительство РСО-Алания вновь дает согласие на переоформление кредитных договоров с банком «Донинвест» на АТК-1210. В 2010 году АТК-1210 прекращает платежи по кредитным договорам. Господа Татраев и Базров объясняли ситуацию тем, что в бюджете на 2010 год эти расходы оказались непредусмотренными. Что в этот период министерство транспорта уже не существовало, мол, и правительство сменилось. И господин Базров посоветовал банку обратиться к новому правительству РСО-Алания с просьбой помочь с погашением кредитов. Только забыл сказать, что он не только остался в новом правительстве, но и занял в нем более высокую должность вице-премьера. Потом он перестал даже брать трубку. Банк неоднократно писал председателю правительства, однако письма оставались без ответов. На сегодняшний день задолженность АТК-1210 перед банком с учетом штрафов и неустоек составляет 34 676,4 тыс. рублей. В октябре 2011 года банк продал задолженность предприятия коллекторной компании «ВидеоДом», которая в мае–июне 2012 года выиграла суды по взысканию задолженности. В соответствии с решением суда все 80 автобусов подлежат изъятию у ГУАТП «Автоколонна-1210» судебными приставами и продаже с торгов. В принципе, если завтра арестуют автобусы, это вызовет очередную волну социальной напряженности в республике. Если потребуется, я могу подарить эти автобусы республике. Только хочу, чтобы люди знали, что это не подарок правительства Осетии, а Ростова. В то время я был генеральным директором Ростовского завода грузовых автомобилей, который про- изводил эти автобусы. Очень непорядочно повели себя осетинские власти, в частности Валентин Сахангериевич Базров», – заключил свой рассказ Андрей Вячеславович Фрадкин. И как теперь будут относиться к Осетии разного рода инвесторы, если правительство не выполняет свои обязательства? А о привлекательности республики для инвестиций трубят все наши государственные средства информации. Мурат КАБОЕВ P. S. Интересно было бы знать, куда идут деньги, которые зарабатывают для АТК-1210 водители микроавтобусов «Хёндай». Ведь каждый из них ежесуточ- но сдает определенный руководством предприятия «план». При этом они возят как бы бесплатно армию пассажиров-льготников. Почему «как бы»? Потому что льготники получают от государства по 150 рублей на транспортные расходы, на которые покупают в собесе проездные билеты. Но куда идут эти деньги, никто не знает. Факт то, что, как говорят водители, за «бесплатную» перевозку льготни- ков план им не снижают. К тому же сильную конкуренцию им составляют частные маршрутчики, многие из которых даже не имеют лицензий, не проходят ежесу- точное медицинское освидетельствование. Пока, например, в Беслане загружа- ется один «Хёндай», с пассажирами уходят 5–6 частных «газелей». И чтобы сде- лать «план», большинство водителей «Хёндай» вынуждены сидеть за рулем по 12–14 часов в сутки. Тяжелые условия работы за мизерную зарплату. Да и запча- сти к машинам частенько приходится покупать водителям за свои деньги. Потому и большая текучесть водительских кадров в АТК-1210. Газета "Пульс Осетии" | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |
